Alcune foto di Bicinfesta 2005 e di Bimbimbici 2005

Perché i ciclisti milanesi decidono di scendere in piazza

FIAB Ciclobby onlus è una tipica organizzazione con un solo scopo – al quale si dedica da quasi vent'anni - vale a dire: la promozione dell'uso della bicicletta come mezzo di trasporto quotidiano per migliorare traffico e ambiente urbani e per la pratica del cicloescursionismo, una forma di turismo rispettosa più di ogni altra dell'ambiente.

Proprio perché ci dedichiamo esclusivamente a promuovere l'uso della bicicletta, la nostra associazione, nel corso degli anni, è divenuta un indiscusso centro di competenza in materia di mobilità sostenibile e ciclistica in particolare, oltre che una democratica rappresentanza dell'utenza ciclistica .

Prioritariamente dunque, a FIAB Ciclobby interessa mettere a disposizione del Comune di Milano – e più in generale delle istituzioni locali e delle aziende pubbliche di trasporto – le proprie competenze, collaborando per rendere Milano amica della bicicletta , vale a dire, una città nella quale sia garantita la libertà di scelta di muoversi in bici, dove questo mezzo di trasporto, che non ingombra, non consuma, non inquina e non fa rumore, possa circolare in modo sicuro e confortevole in tutta la città.

Purtroppo negli ultimi anni a Milano si è fatto molto poco per perseguire questo obiettivo e quel poco è stato fatto nella direzione sbagliata. Senza contare le consistenti difficoltà di rapporto tra Comune e la nostra Associazione (clicca qui per conoscere alcuni esempi).

Anziché realizzare , anno dopo anno, spazi da destinare alla circolazione della bicicletta, ci si è limitati a progettare sulla carta la rete delle piste ciclabili la cui realizzazione potrà avvenire solo in tempi biblici, stante lo scarso impegno comunale in materia e l'inadeguatezza, per usare un eufemismo, delle risorse proprie e di quelle messe a disposizione da altri livelli di governo (nessun progetto del Comune di Milano, a causa della mancanza dei requisiti richiesti, è stato messo in graduatoria nel recente bando regionale). Le uniche costruzioni sono state spezzoni di piste ciclabili – realizzate mediante lo scomputo degli oneri di urbanizzazione a carico dei costruttori di edifici – sparpagliati in tutta la città, dunque non collegati tra loro e, per questo, inutilizzabili e inutilizzati dai ciclisti, anche impropriamente conteggiati nelle statistiche comunali.

Anziché prendere, anno dopo anno, provvedimenti di moderazione del traffico – vale a dire, quei provvedimenti (ad esempio strade e zone con limite di velocità a 30 chilometri all'ora) che, migliorando la circolazione in generale, rendono compatibili le biciclette con i mezzi motorizzati – ancora una volta, ci si è limitati a progettare la ripartizione della città in 87 isole ambientali, rimandando la loro realizzazione a quando ci saranno le risorse (sic), vale a dire alle calende greche . Rinviando così sine die ogni possibilità di verifica di responsabilità politica.

Quel che serve, invece di un piano di grandi opere, è un grande piano di piccole opere , del tipo di quello da noi offerto al Comune e denominato Piano d'intervento 2004-06. Ma, ancora una volta, la nostra offerta è stata lasciata cadere, nonostante la nostra città sia, oltre che caratterizzata da un'insopportabile congestione del traffico, in pieno allarme rosso quanto a inquinamento dell'aria, e nonostante i cittadini che scelgono di muoversi in bicicletta in città, pur in assenza di interventi adeguati, siano in costante aumento. I costi economici, sociali e individuali di questa improvvida disattenzione sono sopportati da tutti i cittadini, ciclisti e non, incidendo sulla qualità della vita.

Cos'altro ci rimane da fare, dunque, se non elevare una vibrata, civile e democratica protesta ?

Per questo abbiamo indetto un presidio in piazza della Scala giovedì 28 ottobre, dalle 17 in avanti, in occasione della sessione straordinaria del Consiglio Comunale dedicata al traffico e abbiamo deciso di preparare una giornata di mobilitazione sabato 20 novembre.

Chiediamo che, almeno in questi ultimi diciotto mesi in cui rimane in carica questa Amministrazione Comunale, ci si decida a fare qualcosa di semplice e poco costoso, ma di grande utilità per realizzare una diffusa ciclabilità sul territorio della nostra città.

E precisamente, dando almeno parziale attuazione al Piano d'intervento 2004 – 06 proposto da FIAB Ciclobby :

1. adozione di provvedimenti specifici per la sicurezza dei ciclisti quali: a) utilizzo dei marciapiedi adatti (per frequentazione da parte dei pedoni, dimensione, presenza di accessi) mediante il tracciamento di pista ciclabile contigua al marciapiede o la destinazione del marciapiede a percorso pedonale e ciclabile (art. 122, 9 c) del Regolamento del Codice della Strada); b) eccezione per le bici nelle corsie preferenziali per i bus purché di calibro superiore a metri 4; c) eccezione per le biciclette in un certo numero di strade a senso unico per gli altri veicoli, sia mediante il tracciamento di corsia ciclabile per la direzione contromano , sia, nelle situazioni confacenti, mediante la sola apposizione degli appositi segnali di obbligo muniti degli specifici pannelli integrativi;
   
2. diffusione della vasta gamma dei provvedimenti ricompresi nel concetto di moderazione del traffico (strade e zone residenziali, strade e zone 30, soprattutto) in tutti gli altri casi, i quali, senza dubbio, costituiscono la quota di gran lunga prevalente del reticolo stradale urbano;
   
3. con riferimento alla rete delle piste ciclabili – del tutto inadeguata dopo 24 anni dall'adozione del primo Piano della mobilità ciclistica a Milano – si chiede: a) completamento e restyling della pista (che, per ora, rappresenta l' unico percorso ciclabile compiuto di Milano) Caprilli-Parco Lambro: verso ovest per collegarsi al Boscoincittà ed al Parco delle Cave recuperando la passerella, recentemente ricostruita, di via Novara; e mediante il superamento delle diverse, e ormai annose, soluzioni di continuità: piazzale Lotto; piazza Conciliazione; attraversamento ciclabile della pericolosa via Foppa tra via Dezza e il Parco Solari; attraversamento di via Padova verso la pista di viale Palmanova; attraversamento di via Rizzoli/Civitavecchia per l'ingresso al Parco Lambro. Inoltre, va evidenziato che poche centinaia di metri di corsia ciclabile lungo il marciapiedi di viale Papiniano e il semplice attraversamento del parcheggio della Darsena permetterebbero (intanto per oggi , per il futuro si vedrà), il collegamento con l'alzaia del Naviglio Grande e quindi permetterebbero di dare continuità ad un itinerario protetto di lunga percorrenza e di grande valenza turistica, oltre che trasportistica, che va dal Lago di Lecco al Lago Maggiore, attraversando tutta la città. In questa prospettiva, potrebbe essere utile l'apposizione di segnali di conferma (ad esempio, con la scritta itinerario ciclabile n.1 , come da elenco in PGTU) lungo tutto il percorso cittadino; b) concentrazione degli sforzi e delle risorse per il completamento di quella che potrebbe divenire la seconda pista ciclabile compiuta di Milano: il percorso dal centro città a piazzale Corvetto; c) la terza pista ciclabile compiuta, da realizzarsi con il recupero di diversi spezzoni (alcuni dei quali ormai di antica costruzione), potrebbe essere lungo il percorso centro città Parco Saini/Parco Forlanini; se poi si potesse trovare un accordo con la Provincia, il percorso protetto potrebbe proseguire fino all'Idroscalo realizzando il sogno coltivato da tempo da molti milanesi di poter arrivare in bicicletta a questa importante risorsa d'acqua e per il tempo libero;
   
4. installazione di attrezzature per il parcheggio delle biciclette in tutti i punti della città dove già ora si verificano situazioni di parcheggio selvaggio (le quali, a ben vedere, evidenziano un endemico fabbisogno arretrato);
   
5. predisposizione di progetti pilota in alcune scuole elementari e medie per sperimentare percorsi sicuri casa-scuola;
   
6. predisposizione di progetti pilota, in partenariato con i mobility manager aziendali, per lo sviluppo della domanda di mobilità ciclistica nei percorsi casa-lavoro e per l'utilizzo della bicicletta negli spostamenti per motivi di lavoro.